Organisation maritime internationale

Organisation maritime internationale (OMI), anciennement (1948-1982) Organisation intergouvernementale consultative de la navigation maritime, institution spécialisée des Nations Unies (ONU) créée pour élaborer des traités internationaux et d'autres mécanismes sur la sécurité maritime; décourager les pratiques discriminatoires et restrictives dans le commerce international et les pratiques déloyales en raison de problèmes de navigation; et réduire la pollution maritime. L'OMI a également été impliquée dans des affaires de responsabilité et d'indemnisation en matière maritime. Basée à Londres, l'OMI a été créée par une convention adoptée lors de la Conférence maritime des Nations Unies en 1948. La convention est entrée en vigueur le 17 mars 1958, après avoir été ratifiée par 21 pays - dont sept devaient avoir au moins un million tonnes brutes d'expédition. Son nom actuel a été adopté en 1982.

L'OMI compte plus de 170 membres et est dirigée par un secrétaire général, qui a un mandat de quatre ans et supervise un personnel du Secrétariat d'environ 300 personnes - l'une des plus petites agences des Nations Unies. Tous les membres sont représentés à l'Assemblée, principal organe directeur de l'OMI, qui se réunit une fois tous les deux ans. Le Conseil, composé de 40 membres, se réunit deux fois par an et est chargé de diriger l'organisation entre les sessions de l'Assemblée. Les membres du Conseil sont répartis en trois groupes: (1) les 8 pays ayant le «plus grand intérêt» à fournir des services de transport maritime international; (2) les 8 pays ayant le plus grand intérêt à fournir un commerce maritime international; et (3) 16 pays ayant un «intérêt particulier» pour le transport maritime, sélectionnés pour assurer une représentation géographique équitable. Les propositions de sécurité sont soumises à l'Assemblée par le Comité de la sécurité maritime, qui se réunit chaque année. Il existe un certain nombre d'autres comités et sous-comités traitant de questions spécifiques, telles que l'environnement, les questions juridiques, le transport de marchandises dangereuses, les radiocommunications, la protection contre les incendies, la conception et l'équipement des navires, les appareils de sauvetage, les cargaisons et les conteneurs. Le système mondial de détresse et de sécurité en mer de l'OMI, un système de communication intégré utilisant des satellites et des communications radio terrestres pour fournir une aide aux navires en détresse même dans les cas où l'équipage n'est pas en mesure d'envoyer un signal de détresse manuel, a été créé en 1992 et est devenu pleinement opérationnel en 1999.

Au cours de la première décennie du XXIe siècle, l'OMI a adopté plusieurs nouvelles conventions relatives à l'environnement maritime, dont une interdisant l'utilisation de produits chimiques nocifs dans les systèmes antisalissure (2001), qui empêchent l'accumulation de bernacles et d'autres pousses marines sur les coques de navires, et un autre visant la gestion des eaux de ballast (2004). À la suite des attentats du 11 septembre 2001 aux États-Unis, l'OMI a intensifié ses efforts dans le domaine de la sécurité maritime. En 2002, il a adopté plusieurs amendements à la Convention internationale pour la sauvegarde de la vie humaine en mer, considérée comme le traité international de sécurité maritime le plus important, et en 2004, il a appliqué un nouveau régime international de sécurité du transport maritime. L'année suivante, l'OMI a modifié la Convention pour la répression d'actes illicites contre la sécurité de la navigation maritime en renforçant les droits d'arraisonnement et d'extradition des États membres.