Andrea Doria, paquebot italien qui a coulé du 25 au 26 juillet 1956, après une collision avec le Stockholm au large de Nantucket dans l'océan Atlantique. La catastrophe maritime a causé la mort de 51 personnes - 46 de l'Andrea Doria et 5 de Stockholm.
Le SS Andrea Doria était un fleuron de la ligne italienne. Mesurant environ 697 pieds (212 mètres) de long, il pouvait transporter environ 1 240 passagers et 560 membres d'équipage. Le paquebot était réputé pour son luxe, qui comprenait trois piscines extérieures et de nombreuses œuvres d'art. En outre, le navire était équipé de dispositifs de sécurité notables, tels que 11 compartiments étanches ainsi que d'un radar, qui était alors une technologie relativement nouvelle. Le 14 janvier 1953, l'Andrea Doria a mis le cap sur son voyage inaugural, voyageant de Gênes, en Italie, à New York. Le paquebot s'est révélé très populaire et a par la suite effectué de nombreuses autres traversées de l'Atlantique.
Le 17 juillet 1956, l'Andrea Doria a quitté Gênes pour un voyage de neuf jours à New York. À bord, 1 706 personnes, dont des passagers et des membres d'équipage. Vers 22 h 45 le 25 juillet, alors que le navire naviguait au sud de Nantucket, son radar a remarqué un navire qui s'approchait, le MS Stockholm, à environ 17 milles marins. Le paquebot suédois, en route de New York à Göteborg, a rapidement détecté l'Andrea Doria sur son radar. Les deux navires ont effectué des ajustements afin d'élargir la distance de passage. Cependant, chacun a confondu le cours réel de l'autre; l'Andrea Doria voyageait dans un épais brouillard que le Stockholm allait bientôt rencontrer, et des erreurs ont été commises en lisant le radar. Alors que le paquebot suédois décidait de la passe standard de port à port (à gauche), l'Andrea Doria a choisi de passer sur tribord (à droite).
À une distance d'environ deux milles marins les uns des autres, les paquebots ont finalement établi un contact visuel, le Stockholm continuant de tenter une passe à bâbord et l'Andrea Doria à tribord. Il est vite devenu évident, cependant, qu'ils se dirigeaient l'un vers l'autre. Voyageant à une vitesse combinée d'environ 40 nœuds, ils n'ont pas pu effectuer les réglages nécessaires pour éviter une collision. Vers 23 h 10, le Stockholm a heurté le côté tribord de l'Andrea Doria, ouvrant 7 de ses 11 ponts. Alors que la proue de Stockholm a été écrasée, le paquebot suédois est resté en état de navigabilité. L'Andrea Doria, cependant, a été mortellement endommagée. Quelques minutes après la collision, il a commencé à se mettre à tribord, ce qui a rendu les embarcations de sauvetage à bâbord inaccessibles. Alors que 51 personnes ont finalement été tuées, un nombre de morts plus élevé a été évité lorsque les navires sont venus en aide à Andrea Doria. Des canots de sauvetage supplémentaires ont été fournis par le Stockholm et par des navires qui ont répondu au SOS d'Andrea Doria, notamment l'Ile de France. Le dernier canot de sauvetage a quitté l'Andrea Doria vers 5 h 30 le 26 juillet. À 10 h 09, près de 11 heures après avoir été heurté, l'Andrea Doria a chaviré et a coulé. De nombreux facteurs, dont un épais brouillard, des vitesses élevées par mauvaise visibilité et une mauvaise utilisation du radar, ont été cités plus tard comme étant les causes de la collision.
Le Stockholm a ensuite été réparé et a continué à naviguer jusqu'au début du 21e siècle, subissant de nombreux réaménagements, changements de propriétaire et renommages. L'Andrea Doria, située à une profondeur d'environ 250 pieds (76 mètres), est devenue un site de plongée populaire malgré divers dangers, notamment des lignes et des filets de pêche submergés, des courants forts et des requins.
