Fabrication de moteurs et d'avionique
Bien que les constructeurs de cellules restent les principaux intégrateurs et vendeurs d'avions, les coûts de production se sont de plus en plus déplacés vers les sous-systèmes clés de propulsion et d'avionique et d'équipements auxiliaires tels que les trains d'atterrissage et, dans le cas des avions militaires, l'armement. En règle générale, pour les transports civils, les coûts sont en moyenne de 50% pour la structure et l'intégration, 20% pour les moteurs et 30% pour l'avionique. Pour les avions militaires, le coût de l'avionique, y compris les systèmes associés à l'autoprotection et à la gestion des armes, peut atteindre 50%, dont 20% pour les moteurs et 30% pour la cellule et l'intégration. En fait, les phases classiques d'assemblage final et d'essai ne représentent que 7 à 10% du coût des avions de chasse modernes.
À l'exception des moteurs à pistons légers pour bateaux privés, les moteurs à réaction représentent les plus grandes chaînes de production. La fabrication de moteurs à réaction, y compris les turbopropulseurs et les turbomoteurs, nécessite une attention critique aux tolérances étroites, ce qui à son tour exige des pièces forgées de précision, des pièces moulées et des machines de la part des fournisseurs des fabricants de moteurs. Les problèmes de qualité motivent clairement cette production et ont stimulé les méthodes d'inspection et d'alignement utilisant des instruments laser et des techniques informatiques qui améliorent l'application de méthodes de contrôle de la qualité telles que le contrôle statistique des processus.
La production avionique implique non seulement la fabrication de précision de processeurs informatiques, mais également des problèmes de sécurité et de fiabilité supplémentaires. Cela a entraîné des exigences de test étendues et des limites plus strictes sur les paramètres de performance et a stimulé le développement de nouveaux procédés pour l'assemblage de circuits imprimés.
Un élément de plus en plus important de la production d'avionique est le logiciel d'exploitation. Cela est mis en évidence par l'augmentation du coût des logiciels pour les programmes de défense américains de 5 à 35 milliards de dollars entre 1985 et 1995. Les méthodes modernes de production de logiciels utilisent des techniques «d'usine» qui traduisent directement les exigences en code via un processus automatisé. Celles-ci ont réduit le taux de défauts logiciels et considérablement réduit le temps de développement. Ces gains sont particulièrement importants dans le contexte des plusieurs millions de lignes de code requises par les chasseurs modernes et les transports commerciaux, par rapport aux 20 000 lignes associées aux avions militaires des années 60.
Fabrication de satellites, de lanceurs et de missiles
Les processus de fabrication des avions sont largement mis en parallèle dans la production de satellites, de leurs lanceurs et de missiles. Étant donné que le poids minimal est essentiel pour les trois types de produits, l'utilisation de composites s'est développée de telle sorte qu'elle peut inclure la structure entière des satellites et des missiles plus petits. Pour ces véhicules, la production électronique joue un rôle accru dans la fabrication, représentant jusqu'à 70% du coût total. Néanmoins, la petite quantité de satellites nécessaire, même pour de grandes constellations dans les systèmes de communication, limite certains des avantages de la production en volume, tels que la réduction des coûts, bien que ce ne soit pas nécessairement le cas des produits composants qui sont communs à plusieurs conceptions de satellites - par exemple, capteurs, instruments, petits moteurs-fusées et équipements de communication.
