Le vol 17 de Malaysia Airlines, également appelé vol MH17 de Malaysia Airlines, vol d'un avion de ligne qui s'est écrasé et brûlé dans l'est de l'Ukraine le 17 juillet 2014. Les 298 personnes à bord, dont la plupart étaient des citoyens des Pays-Bas, sont décédées dans l'accident. Une enquête néerlandaise a déterminé que l'avion avait été abattu par un missile sol-air de fabrication russe. Pour Malaysia Airlines, il s'agissait de la deuxième catastrophe de 2014, après la disparition du vol 370 le 8 mars. (Découvrez ce que l'on sait et ce que l'on ne sait pas sur le vol MH17 de Malaysia Airlines.)
Ce qui est connu (et non connu) du vol MH17 de Malaysia Airlines
Les faits concernant le vol Malaysia Airlines 17.
Vol 17 (formellement vol MH17) était un régulier 11 1 / 2 vol Amsterdam heures visant Kuala Lumpur, en Malaisie. L'avion - un Boeing Wide-Body 777-200, numéro d'enregistrement 9M-MRD - a décollé de l'aéroport d'Amsterdam-Schiphol à 10 h 31 UTC (temps universel coordonné), avec un équipage de 15. Les 283 passagers à bord représentaient au moins 10 nationalités, dont 193 Néerlandais, notamment le scientifique Joep Lange, en route pour une conférence sur le sida à Melbourne.
Le plan de vol a conduit l'avion à travers toute l'étendue de l'Ukraine, y compris dans la partie orientale du pays, où des séparatistes et des forces gouvernementales soutenus par la Russie étaient engagés dans des combats. Le vol 17 a survolé cette région à une altitude d'environ 33 000 pieds (10 000 mètres), conformément à une restriction d'altitude minimale mise en place par les autorités de l'aviation ukrainienne seulement trois jours auparavant, le même jour qu'un avion de transport militaire ukrainien a été abattu. vers le bas tout en volant à un niveau inférieur. L'avion de ligne malaisien n'était pas le seul; trois autres avions de passagers étrangers se trouvaient également dans le même secteur de contrôle radar. Alors que le vol 17 approchait de la frontière russe, l'équipage de cabine a engagé des communications de routine avec les contrôleurs aériens à Dnipropetrovsk (aujourd'hui Dnipro), en Ukraine, et à Rostov-na-Donu, en Russie, jusqu'à un peu avant 13 h 20 UTC. Après cela, la communication verbale du vol 17 a cessé, mais aucun signal de détresse n'a été reçu. Peu avant 13 h 26, l'avion a disparu des écrans radar.
Des témoins ont rapporté une explosion en plein air. L'épave était dispersée sur une superficie de 20 miles carrés (50 km carrés), mais la plus grande concentration a été trouvée dans les terres agricoles et une zone bâtie juste au sud-ouest du village de Hrabove, en Ukraine, dans un territoire tenu par les séparatistes. Les secouristes sont arrivés rapidement et les séparatistes ont remis les enregistreurs de voix et de données de l'avion aux autorités malaisiennes, mais le conflit armé a considérablement compliqué l'enquête. Une mission organisée par le ministère néerlandais de la Défense n'est arrivée sur le site qu'en novembre, environ trois mois et demi après l'événement.
Les chercheurs ont analysé les données enregistrées et les débris et reconstruit en partie la peau du fuselage de l'avion. Après avoir exclu les intempéries, les erreurs du pilote, les pannes mécaniques ou les incendies ou les explosions à bord, ils ont conclu que l'accident avait été causé par la détonation d'une ogive d'un missile à guidage radar tiré depuis une surface Buk (également appelée SA-11). système en vol qui était plus que capable d'atteindre l'altitude de croisière du vol 17. Le missile n'a jamais touché l'avion directement. Au lieu de cela, comme prévu, son ogive a explosé à quelques mètres du cockpit, propulsant des centaines de fragments d'obus à travers le fuselage. L'équipage de cabine a été tué sur le coup et la section avant de l'avion s'est rompue. Les ailes, l'habitacle et la queue sont restés en l'air au moins une minute de plus avant de se séparer et de tomber au sol.
Immédiatement après l'accident, le gouvernement ukrainien a produit des transmissions audio interceptées dans lesquelles de présumés séparatistes pro-russes ont parlé d'avoir abattu un avion. Les séparatistes et leurs partisans russes ont nié la culpabilité tout en offrant une série changeante d'explications alternatives. Plus tard, la Russie a opposé son veto à une résolution des Nations Unies pour créer un tribunal qui aurait blâmé l'incident. Mais des preuves vidéo sont apparues tardivement qui prétendaient montrer des rebelles en train de ratisser l'épave encore fumante, apparemment consterné de trouver un avion civil.
En septembre 2016, une équipe de procureurs dirigée par les Pays-Bas a présenté des preuves que le missile mortel avait été lancé depuis un territoire tenu par les séparatistes en Ukraine à l'aide d'armes ramenées de Russie et retourné dans ce pays le même jour. L'année suivante, une équipe internationale de procureurs a annoncé que tout suspect dans l'affaire serait jugé aux Pays-Bas. Cependant, l'éventualité d'un procès semblait faible étant donné la difficulté d'extrader des suspects.
Néanmoins, le 19 juin 2019, les procureurs néerlandais ont déposé des accusations contre quatre hommes - trois Russes et un Ukrainien - dans le cadre de la chute du vol 17. Tous les quatre étaient associés à l'opération militaire soutenue par la Russie dans l'est de l'Ukraine, et les trois Russes avait des liens avec les agences de renseignement russes. Le suspect le plus éminent était Igor Girkin, que les procureurs ont identifié comme un ancien colonel du Service fédéral de sécurité russe (FSB). Girkin, qui a utilisé le nom de guerre Strelkov, commandait les forces soutenues par la Russie à Donetsk, mais il est rentré brusquement en Russie dans le mois qui a suivi le crash du vol 17. L'équipe d'enquête néerlandaise a également déclaré de façon concluante qu'elle possédait «des preuves montrant que La Russie a fourni le lanceur de missiles »qui a abattu l'avion de ligne.
